“车车纷歧致、车桩纷歧致、桩桩纷歧致”，三个“纷歧致”制约着新能源车驶上平坦大路。虽然国度搀扶重点几回再三倾斜，但充电难问题还是当下新能源汽车成长的最年夜掣肘。
抢在2015年末前，国度质检总局、国度尺度委结合国度能源局、工信部、科技部等五部委发布了新修订的电动汽车充电接口和通讯和谈等5项国度尺度。
这意味着，新尺度出台后，充电桩企业要依照新国标设计制造产物。对新国标的出台，车主们难免期盼：是不是此后充电桩尺度将全国同一，我的新能源车终究可以开到哪儿充到哪儿了？
核心一：“非标”充电桩谁来结束？
2011年，国度相干部分曾发布电动汽车充电接口等4项尺度，根基同一了充电桩的物理接口，在介入新国标制订的北京电庄科技有限公司CEO先越看来，新国标的重点在在同一了充电桩的通讯和谈，“起首是充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩以后能充上电；第二是信息的互联互通，用户要经由过程某个平台，知道充电桩在哪，充电桩运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状况信息、装备信息；第三是买卖的互联互通，每一个运营商都有本身的App、充电卡等，需要解决分歧充电平台同一买卖体例的问题。
”在先越看来，即使充电接口终究在硬件和软件层面实现了同一，但充电桩不同一、车主不便利，还是资本华侈。据最新数据显示，今朝全国已建成充电站3600座，公共充电桩4.9万个，对这些已在用的“非标”充电桩该若何处置？有两种法子，一种是革新，一种是收受接管，但首要的趋向仍是革新。
今朝充电桩分为三类，一类是像国电如许国有企业的充电桩有较丰裕的资金革新；第二类是平易近营企业的充电桩；第三类是私家充电桩，改不革新取决在小我意愿。在是，问题来了，革新的钱事实谁来出？“此刻，数目重大且尺度各别的充电桩、充电站革新进级本钱的负责主体尚不明白，这也许会成为汽车企业和充电桩企业相互推委的要害点。”上海赛特康新能源科技有限公司总司理庞雷暗示。现实上，新国标的发布不但意味着充电桩的革新，也意味着新能源车的革新。按照新国标，新能源车既要革新软件上的通讯和谈，又要革新硬件上的节制扶引电路。
而对此刻已利用新能源车的车主来讲，固然是不是革新取决在小我意愿，但很有可能产生没有革新过的新能源车不匹配进级过的公用充电桩的环境。国标委相干负责人曾暗示，对通讯和谈，新旧尺度存在必然的不兼容，已有产物需进行软件进级，方可实现和新尺度的兼容。
核心二：将来普和自助充电站，平安很主要
除兼容性，平安性也是新国标的重点内容。记者领会到，新尺度增添了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等要求，细化了直流充电车端接口平安防护办法，明白制止不平安的充电模式利用。
2015年以来，全国产生多起纯电动客车、夹杂动力客车自燃变乱。起火缘由除电池本身手艺之外，也有部门是由于电池系统治理不完美、通讯不兼容与充电装备通讯障碍致使的电池过充等引发。
“快速充电的电流长短常高的，中心会有平安隐患，而要确保平安起首就需要制订快速充电举措措施的插头和充电节制系统的同一尺度，而且如许的尺度可以或许利用到所有车型上。”现实上，对新国标的争辩由来已久，而其发布也一拖再拖，争议颇多。“好比此刻大师常常认为快充站是有人值守的，而将来将会无人值守。假如如许，就必需安装电子锁以包管利用平安。电子锁是安装在充电枪上仍是车上，不管是安装在哪个处所，对原有装备和车的革新本钱都不低。最后出在平安斟酌，仍是决议把电子锁放在桩端。”
新国标制订的介入者之1、国电南瑞用电手艺分公司副总司理倪峰回想，为了平安，尺度在制订时履历了多轮频频参议。
核心三：特斯拉车主怎样办？将来尺度谁来管？
在很多业内助士看来，新国标从整体上统筹了各方身分，也斟酌了诸多方面的好处，但虽然如斯，问题仍然很多。例如，赫赫有名的特斯拉还未与国内的充电桩兼容，这岂不是要愁煞那些土豪车主？又如充电新国标的履行和监管没有一个完美的检测和认证的落实机制，假如监管不力，一切城市形同虚设。“今朝只出了尺度，国度还没有出台一套尺度履行的管控系统，这类环境下出台的尺度也就只限在一纸空文。必需从出产最先，对电动车厂商和充电桩行业进行系统把控，乃至需要第三方强迫进行查验监管。”汽车行业阐发师赵宇阐发说。
不外最年夜的影响是对很多充电桩企业来讲，也许面对着一轮洗牌。“新尺度最年夜的改变就是增添了速度的划定和晋升了对电磁平安性的要求，今朝充电桩半岛体育行业良多中小装备厂商底子没法知足这一尺度，而高尺度也意味着高进级本钱，良多企业有可能直接退出这一行业。”
改过国标发布以来，一些范围不年夜的充电桩企业已感触感染到了压力。“假如要到达新国标的要求，估量本钱要上升20%摆布，是以正在寻觅新的标的目的，拓展衍出产品，追求盈利点。”一家充电桩企业负责人说。“运营商必需撑持互联互通，做到在充电进程中监控数据的保存，并且必需是完全靠得住可追溯，这也是一种门坎。”中国电力企业结合会尺度化治理中间副主任刘永东暗示。