2023年1月，全钢胎市场照旧是生意平淡。在经销商年夜会、定货年夜会一个接一个的环境下，仍盘桓在6成的全钢胎开工率直接反应出了经销商对这一市场的灰心预期。而跟着国内进入春节，物流和货运慢慢停工，市场对年夜车胎的消费更进入加倍暗澹的时刻。 开工率跌至4年低位 在一轮又一轮，一家又一家轮胎经销商年夜会的刺激下，轮胎厂的全钢胎开工率仍是没有较着转变。机构数据显示，2024年1月，国内样本轮胎企业的开工率不到59%，这仍是很多轮胎企业拿到海外年夜车胎定单之下，轮胎企业的全钢胎开工率才上了5成。事实上，本年的经销商年夜会几近没怎样引发经销商太多的采办愿望——究竟“家里”还年夜半年的货卖完呢。 固然为了使命量，部门经销商仍是在囤货年夜会上意思了一下，下了几个票据；可是朝不保夕的开工率，照实反馈了全钢胎的发卖环境。 特别是对照近4年的定货年夜会后的开工率数据，全钢胎的发卖可以说是没眼看的。 2021年1月的全钢胎开工率平均在69%；2022年和2023年的春节集中在1月底到2月初，是以我们拔取的是开囤货年夜会的2月下旬到3月下旬的全钢胎开工率，别离为58%和68%；可以看到在频仍地出口刺激和经销商囤货的刺激下，国内年夜车胎采办率照旧处在近四年的较低程度。 经销商不囤货的缘由除上文所提到库房活动率低外，春节行将到临，大都物流停运所带来的常规淡季也是经销商不肯意进货的缘由。谁也不知道，春节后的货运环境会恢复成甚么样？ 特别是在客岁“血泪”教训之下，国内轮胎经销商更是不敢盲目囤货。 生意急转直下，年夜车胎卖不动了 2023年，在所有经销商的期盼下，年夜车胎生意“报了个年夜冷门”——4月以后卖不动了！2023年4月，集卡运输生意忽然“爆冷”，经销商们和门店集中在2月和3月采购的轮胎一会儿就周转不出去了。按照2023年的库存周转趋向来看，年夜车胎市场仅用了不到60天的时候，让库存活动天数直升到近43天。 一条年夜车胎的在库时长，从3月中旬的32天耽误到了6月中旬的43天。尔后，年夜车胎的库存周转率一向保持在如斯迟缓的速度当中，并在12月底再度回到了近两年的最高点48天。 从轮胎厂拿货后，需要最少7周的时候才能捣腾出去，一年52周，一共就卖了7批次轮胎。而2024年一月初，如许的环境愈发严重。全钢胎在库时长从1月初的45天上升至1月底的48天，已构成较为严重的库存积存。 将来一个月，市场继续清汤寡水 更使人耽忧的是，因为今朝大都物流公司都发布了停工通知布告，复工时候几近都集中在2月中下旬，这也意味着最少有一个月的时候，年夜车胎市场几近没有生意可做。库房里的轮胎滞留时候有可能冲破50天。 “再进货爱游戏？我得租个库房供着了！” 是以，在年夜量库存积存下，轮胎市场对工场的卖货吆喝选择闭耳不闻，闭眼不见。 “甩货可能都卖不失落。再说了谁会甩货啊？在最高价的时辰进的货，此刻给廉价甩出去？那还做不经商了。” “厂家也别恐吓我，说甚么今后生意好了，轮胎贵了，我有钱也进不了货。省省吧，这些话等着今后生意真好了再忽悠我吧！” （原创，责任编纂：晨晨）